在生日华诞上叩问挺得到明年吗? 萦绕魏建军和长城汽车的生死拷问

在生日华诞上叩问挺得到明年吗? 萦绕魏建军和长城汽车的生死拷问

亿车/李潮

今年是长城汽车创业30 周年。今天是长城汽车的生日。

在汽车界,30 周年是怎样的概念?

如果平均是3年换一代新车,长城自创业以来已经换了整整十代新车,与十代雅阁、十代凯美瑞、十代索纳塔不遑多让;

作为中国民族自主汽车的几大支柱品牌,长城汽车创业比吉利汽车年长7年,比奇瑞汽车年长7年,较比亚迪更是早了15年,后者现在才只是长城的一半大。

而早干了这么多年的魏建军,还比李书福小一岁,比尹同跃小两岁,比王传福只大两岁。他的创业之早,对汽车执念之深,对技术专注之切,仿佛是一台 30 年行驶三百万公里的永不磨损型汽车。

在长城公司,人们都知道,魏总每天早晨 7:00 到达公司开一系列晨会,数十年不变,如果是高级经管会议就提前早 6:30 召开;会议的主题永远简单,但是会让没有做好功课的高管如芒在背——

“现在有什么问题?”

“昨天又发生什么问题?”

“还有什么问题?”

“怎么改?”

“何时改?”

“谁负责?”

无论寒暑昏晨,永无休止。

在魏建军这台永动机的驱动下,长城汽车也每天寻找问题,永远前进,永不停息——

从 1990年魏建军任长城汽车工业公司总经理,踏上了产业报国的圆梦之旅;到 1996年3月,第一辆长城皮卡迪尔(Deer)下线,长城汽车正式进军皮卡市场;

从1997年 10月,第一辆长城皮卡出口中东,拉开了中国汽车进军海外的序幕; 到1998年6月,长城皮卡首次位居全国皮卡市场销量第一,开启了连续 22 年皮卡冠军的蝉联之旅;

从2003年12月,长城汽车成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业;8 年 后的2011年,长城汽车回顾A股,成为香港与内地同时上市的车企;到2004年,长城汽车首次入选中国企业500强;

从2011年10月,总投资50 亿元的长城新技术中心(哈弗技术中心)破土动工; 到2013年,徐水一期工厂建成并投入使用;

从2013年,哈弗SUV销量超100万辆,哈弗品牌正式独立,长城汽车进入哈弗与长城双品牌时代;到2016年,哈弗H6 夺得汽车榜单头名,SUV 车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军,长城全年销量首次突破百万大关;

从2018 年7月,长城汽车与宝马正式签署合资协议,在张家港成立光束汽车公司;到2018年8月,长城发布独立纯电动汽车品牌欧拉,正式进军新能源领域,长城形成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局;

从2018年8月,哈弗品牌发布面向90后消费群体的全新 F系品牌;到 2019 年6月,中国汽车品牌在海外首个全工艺独资制造工厂—长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产,中国品牌首款全球车哈弗F7在工厂下线并在海外上市,长城汽车全球化战略进入了全新阶段;

从2019年8月,长城汽车重庆智慧工厂竣工投产,长城炮皮卡量产下线; 到 2019年,长城汽车连续4年销量突破百万辆,哈弗连续10次夺得中国 SUV 市场年度销量冠军,WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌,欧拉主力车型欧拉R1在新能源A00 级细分市场销量增速第一,长城皮卡连续22年保持销量第一;

从2019年哈弗全球累计销量超过500万辆,哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略,长城炮上市开启中国皮卡市场乘用化时代,长城皮卡剑指世界前三;到今年2月,长城汽车相继收购印度塔里冈与泰国罗勇府工厂,全球化战略进一步提升;

从今年3月,“国民神车”哈弗H6累计销量突破300万辆,成为中国品牌首个突破300万销量大关的单品车型; 直至今天,长城汽车迎来创业30 周年的生日,每天进步一点点的长城汽车,已经成为国内外员工8万多人、国内外12个整车生产基地、在中国、日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国拥有多个研发中心, 产品涵盖中国、澳洲、中南美、东南亚、中东、非洲、俄罗斯、澳大利亚、南非、 阿尔及利亚、意大利、智利、伊拉克、泰国、印尼等多个国家及地区的巨无霸。

就是在这样的背景下,魏建军发出了“长城汽车挺得过明年吗?”的灵魂讨论,于是,人们哗然了。有人说,长城活不下去,还有谁能活得下去? 有人说,这个发问是不是特别苛刻? 或者是一种广宣?

但是只要我们看到长城这30年每一场晨会提出的都是这些问题,你就一点不觉得这有任何做作,任何矫情——魏建军和体量巨大的长城完全不需要通过公关秀来节省广告,这就是萦绕他的心灵、同时也是深入长城汽车灵魂的生死拷问。

汽车大公司 20 周年或者 10 周年的华诞一般会怎么庆祝?

基本上的派头和套路是在这一天宣布达成百万辆或千万辆的销售规模,包下一个 体育场,开一个超级盛大的 PARTY,请车主、员工、记者一起联欢,公司“周年纪念奖”走上一轮,评出若干模范班组、先进个人,记者们发出一系列回顾和赞赏的报道;

而中国民营自主汽车最大辈份、最佳业绩的长城,是怎样庆贺30岁华诞的呢?

今天刷爆汽车圈的魏建军视频,没有任何奖励,没有任何虚荣,没有一点点浮光掠影的造势 有的只是严酷的追问,有的只是外人不能理解的严峻——魏建军叩问:“造车三十年,有人说是时候回头看看了 我说不。更应该往前看过去的三十年已经摆在那了,走过不少弯路,也犯过不少错误,但是,找到的方法终究比困难更多。未来会怎样?依我看,(长城汽车)命悬一线。如果我们认为成功了,每一个成功的过去,都可能把未来绊住。如果我们还看不到颠覆性的变化, 那被颠覆的一定是我们! ”

中国产业界能够发出这样灵魂拷问的,记者只看到一位,就是任正非在在华为 2000财年销售额达220亿元、利润以29 亿元人民币位居全国电子百强首位的时写出的“华为的冬天”。

任正非说:“十年来我天天思考的都是失败,对成功视而不见,也没有什么荣誉 感、自豪感,而是危机感。也许是这样才存活了十年 。

“我们大家要一起来想,如果有一天,公司销售额下滑、利润下滑甚至会破产,我们怎么办?我相信这一天一定会到来。想着怎样才能活下去,也许才能存活得久一 些。大家要准备迎接,这是我从不动摇的看法,这是历史规律。”

是什么让魏建军、任正非同样如此竦然而清醒?那就是深重的危机意识,警觉巨变已变、未来已至的历史关头看似成功的巨无霸企业其实不稳定而脆弱,它们面临着巨大危险、巨大挑战、巨大机会。魏建军坦诚:虽然在外界看来,长城汽车这三十年来一路凯歌,但这其中走过多少弯路、犯过多少错误,可能只有我们自己才会切身的感受。我们赶上了中国汽车最好的时代,长城汽车过去三十年的成绩,要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。但现如今,全球经济下行、红利将尽,加上外资品牌以及造车新势力的合围,我们真的有决胜未来的杀手锏吗?这一点,魏建军、任正非这样的飞机的驾驶员看得清楚,但企业的员工如后排的乘客可能并不察觉,必须唤醒。没有这样深重的危机的意识,华为今天不可能面对美国的极限施压,老魏同样如此,他说:错过一个时代,错过一个机遇,就是百年难遇。在企业命悬一线的时候,把自己的命也悬在上面。我认为这是做企业应该有的诚意。

当魏建军说出:“我们命悬一线”的时候,他看到了什么?也许,他看到了汽车新四化转型刻不容缓,而电动车市场受到新能源补贴政策利空袭击,发展举步维艰;也许,他看到了长城已经在海外市场投下巨资、全力冲锋,布局了俄罗斯图拉、印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂,但是中国的一路一带战略受到国际局势波动、世界经济风云突变,从全球化突变为封闭化、营垒化的背景下,出口出海的道路已经布满荆棘;也许,他看到了当吉利、比亚迪、奇瑞们都在轿车和SUV宽阔的产品线上斩获满满的时候,长城聚焦SUV和皮卡的战略方向会给各个工厂产能提升、设备摊分折旧和销售总量上提出更高的要求;也许,他看到了WEY品牌的纵深突破依然任重道远;也许,他看到了长城汽车在华南地区的工厂布局尚有欠缺、市场占有率依然有待提升;也许,他看到了在刚刚过去的2019年,大众在SUV快速投放了探歌、途岳等多款紧凑型SUV,途观L、途昂等在中型/中大型SUV车市表现出众,丰田、本田投油电混动车型、日产大规模降价促销,2020年海外品牌强化SUV举措还会持续,这都对长城及哈弗形成重压……因此,魏建军口中说出来的“过分依赖于前三十年,长城汽车挺不到明年。如果我们认为自己成功了,每一个成功的过去,都可能把未来绊住。如果我们还看不到颠覆性的变化,那被颠覆的一定是我们。如果我们不敢冲破规则,那么规则很快就变成创造的牢笼“有感而发,无比真诚。

在当时危机四伏的年代,华为的关键策略是做对了4件事:第一,卖掉安圣,保证企业在财政上度过寒冬;第二,强化末位淘汰制,让企业永远充满活力;第三,精耕细作客户关系,从各个层面根据不同的需要将客户关系落实到实处;第四,在国际市场上大显身手,从陷入经济危机中的竞争对手那里争取到更多的地盘。

同样,今天在疫情肆虐、国内市场备受摧残、海外市场一路一带战略受到国际局势波动、风云突变的背景下,我们看到,魏建军同样聚焦在做几件大事:第一,聚集团之力,一年打赢一个品牌攻坚战,2018年打赢哈弗F系创立之战,让哈弗系分出一支兵马,变身国潮品牌,打通年轻用户,让企业再次充满活力;2019年打赢长城炮高端皮卡创立之战,创造了皮卡月销连续过万的市场奇迹,填补了中国高端乘用皮卡的全新增量市场,让重庆全新工厂满负荷开足。

第二,在新能源战线上充分布局,欧拉在前,R1创造A00级EV最高市场增速;光束在后,射住张家港华东基地和宝马阵脚。欧拉、哈弗以及WEY品牌的新能源版本背后,有实现整车轻量化、长续航的电动汽车专属平台——ME平台,有插电式混合动力Pi4平台,再往“上”是动力电池和电驱系统;第三,在国际市场上大显身手,在欧洲、亚洲多国攻城掠地,用中国智能SUV的最新产品对当地市场老旧产品实施降维打击,使哈弗F7风靡俄罗斯,打通了长城汽车远航国际的道路——实践证明,魏建军执着的市场判断极为精准,无论是在中国一路一带大背景下F7进军海外市场,还是长城炮对于中国都市解除皮卡限行的政策把握,都拿捏的极为精准,

凡属以往,皆为序章。今天,魏建军提倡和强调的不是对于以往战绩再次回顾,而是思考未来“命悬一线”的长城汽车将如何“向死而生”?2020-2025年是长城汽车建设智能、互联、清洁、共享等“新四化”的关键阶段,2020年将投入300亿人民币研发主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等,2020年起i-Pilot自动驾驶、燃料电池等核心技术都将进入研发投入的高潮期。同时,2019-2022年新一轮产能建设的重头戏,泰州、张家港、平湖三大基地以及永川、平湖等南方基地的投产,将助力长城紧随车市消费重心南移,并在不远的将来把长城汽车年销量向两百万辆提升打下雄厚的基础。

魏建军透露:“实际上,对于未来,我们并不是毫无准备,7月20日,我们将有下一步的行动,到时我们保定见!“看来,长城汽车已经准备好下一轮的冲击,只等7月20日吹响冲锋号了。

那么,长城汽车两周后会憋怎样的大招?是发布最近广受关注的WEY越野车、哈弗大狗、欧拉白猫等全新细分车型吗?有可能,但也可能有更大的惊喜。为了打一张牌,不用今天这样董事长出面大造声势,这是要甩出一组牌、一溜王炸的节奏。

在今天的视频中,魏建军露:未来,长城汽车将“从关心造好车到更关注人、关注用户的出行体验”,我想,在长城汽车新能源战略、海外市场战略、自动驾驶和5G智能战略等已经落地生根的情势下,未来出行或许是长城汽车今天唯一还不甚明确的基础板块。此前,长城汽车将共享出行放在欧拉板块,但是发布两年来几乎没有进一步的消息释放,相反,长城汽车最近剥离出售了天津长城出行公司等亏损资产,这或许是为了长城汽车在共享出行板块轻装前进的序曲吧?

让我们还是用魏建军的话为本文做一个小结吧:“无论车市的冬天有多久,我们无非就是两条路:第一条路:怎么节流,挑战降本。第二条路:如何开源,坚持创新。不管是车市的危机或者是疫情,往往企业的改革、变革,都会在这个时候出现。我并不认为一路凯歌就是有质量的,我们已经走过了一路凯歌了,只有危机,才能促成企业变得更强大。我们最大的红利是体制机制,公司决策速度快、自主能力强,当然在这种体制下,必须靠我们自力更生、练好内功,因为我们完全是靠市场吃饭。”

长城汽车的未来,我们期待着。7月20日的保定,我们期待着!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

发布于 2020-07-13 23:58